1951年8月中旬，“联合国军”为了配合停战谈判，在其地面部队发动夏季攻势的同时，又乘朝鲜发生洪水灾害，以其空军对志愿军发动了以分割前线与后方、切断运输线为目的的大规模的“绞杀战”，亦称“空中封锁交通线战役”。妄图以军事压力，逼朝中方面接受其停战谈判中的无理要求。

　　

　　美军动用其侵朝空军约百分之七十的兵力，在其发动的“绞杀战”初期主要对朝鲜北部的铁路、公路、桥梁昼夜进行普遍地反复轰炸，使交通运输处于瘫痪状态。随即，又于1951年10月份，开始了“绞杀战的第二阶段”即集中轰炸清川江以南的新安州、西浦、价川间铁路“三角地区”。此处是朝鲜铁路运输的咽喉，这个地区的铁路被破坏，则南北东西铁路运输将同时中断。美军每天平均出动五批103架次飞机集中轰炸这一地区，在四个月中，三角地区共中弹38186枚，平均每两米中弹1枚。1952年1月至6月，美军又将轰炸封锁铁路“三角地区”改为机动重点突击与轰炸封锁铁路两端的战法，随后，又把重点移至清川江以北，并对志愿军兵站、仓库实行重点突击，直接破坏志愿军物资储备和供应。同时，为避开志愿军空军和高射炮兵的打击，美军采取了夜间活动，并在志愿军交通运输线投掷大量定时炸弹、蝴蝶弹、四角钉等，阻止志愿军运输。

　　

　　志愿军反“绞杀战”是诸军兵种联合作战，志愿军领导机关坚持集中统一指挥，贯彻集中优势兵力打歼灭战的原则，明确制定了“以集中对集中，以重点对重点”的作战方针，使众多兵种、部队协同作战，从而发挥了“防空、抢修、突运”联合作战的整体威力。

　　

　　在中央军委的统一指挥下，志愿军空军采取轮换作战的方法，1951年9月，先后集中了8个师的兵力，迎击敌机，掩护交通线上的抢修、抢运。至12月底，共出动飞机3526架次，击落击伤美机95架，迫使美国空军战斗轰炸机的活动空域缩至清川江以南，使美空军B—29型战略轰炸机从10月份起转入夜间活动。1952年2月10日，志愿军空军将美空军王牌飞行员戴维斯及其僚机击落，在美远东空军以至美国国内都引起了轰动。美远东空军司令威兰悲哀地承认，戴维斯的毙命，是“对远东空军的一大打击，是一个悲惨的损失”。从1952年3月开始，美军将空中战线逐步向北推移到鸭绿江沿岸，并进行重点轰炸。志愿军航空兵师轮番空战，于七、八月间在泰川、熙川等地给美空军以沉重打击，使空中战线逐渐南移到清川江以南地区，对粉碎美军的“绞杀战”起到了重要作用。

　　

　　志愿军高炮部队采取“重点保卫、相应机动”的作战方针，掩护抢修、抢运，以三分之二的兵力广泛实施机动作战，并布署重兵于“三角地区”，协同航空兵打击敌机，使美机的投弹命中率由50%多下降到5%左右，粉碎了美机的重点封锁。美军不得不承认其“空中优势”逐渐丧失，哀叹“高射炮火稠密猛烈，几乎难以完成轰炸任务”。

　　

　　在志愿军空军、高射炮兵对空防御作战的协同下，志愿军铁道兵以坚韧不拔的斗志，冒着敌机轰炸的危险，抢修、抢建铁路，同兄弟部队共同创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。志愿军工兵部队，积极抢修公路、桥梁，在主要河流渡口除加固正桥外，还增设数座便桥，有的渡口还修建了水下便道，同时，在公路沿线大量设置车辆待避所和对空监视哨，保证了后方汽车运输的持续进行。后方勤务运输部队与铁路运输密切配合，实行分散包车，多点装卸，加强兵站仓库的伪装、防火，及时抢运物资等措施，把作战物资安全运往前线。

　　

　　志愿军在10个月的反“绞杀战”斗争中，各军兵种在统一的领导下，密切协同，积极斗争，粉碎了敌人切断我交通线的企图，形成了一条“打不烂，炸不断的钢铁运输线”，美第8集团军司令范佛里特于1952年5月31日在汉城记者招待会上也不得不承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造惊人的奇迹”。

　　

　　本文摘自《解读抗美援朝战争》，姜廷玉主编，解放军出版社出版