接着尹同耀开始四处招揽可以一起来实现梦想的人。他任奇瑞副总多年，总经理职位一直空着，他常对“海龟”说：“你回来，领导我。”尹同耀招兵买马更善于“杀熟”，杀同学、同乡、老同事：“来帮帮我吧。”又熟又在海外的，他就用激将法骂，“民族汽车这样危急，你不回来你对得起国家对得起爹娘吗?!”

　　

　　就这样，随着国内大汽车集团合资后纷纷停止自主研发项目，大量爱国家又深感“无用武之地”的英雄们被尹同耀招至帐下。

　　

　　有了发动机有了人才还远远不够，还需要整个协作制造系统同时配合。

　　

　　路在一步一步走，但前面有更大的困难：缺钱、缺人、缺经验、缺技术、缺配套商，更缺用户。为了让车下线，尹同耀带着自己的人才四处寻找配套商，“我们那时候叫‘磕头买’、‘磕头卖’，完全是在求爷爷告奶奶，就差真的磕头了。但是没人愿意提供零部件，因为没有人愿意为初出茅庐弱小无比的奇瑞投资开模具。他们认为奇瑞不能成功，哪怕投入一分钱，也是打水漂。”

　　

　　流过汗，流过泪，努力过，坚持过，不放弃，向前走。总会有人看好奇瑞的理想和精神，总会有人愿意给奇瑞配套和奇瑞一起成长，终于有了第一家，然后有了第二家，第三家……

　　

　　1999年12月18日，第一辆奇瑞风云轿车驶下生产线。3个月，造就一座现代化轿车工厂，这是世界汽车史上的奇迹!

　　

　　随着奇瑞的出现，中国汽车市场开始发生剧烈的变化——汽车高价神话的坚冰被打破了。奇瑞的出现成为中国汽车行业一道标志性的分水岭，从此中低价位的车大量进入市场，“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”……

　　

　　“进攻：而不是防守反击”

　　

　　2005年，奇瑞销量18.9万辆，2006年销130.5万辆，紧随上海通用、南北两个大众之后，稳居中国乘用车四强，并成为自主品牌的一面旗帜，成为中国汽车史上第一个年销售量超过30万辆的自主汽车，而在2007年销量将达到39.3万辆。

　　

　　2007年7月4日，奇瑞与美国克莱斯勒签订协议，用奇瑞的技术生产美国车。中国人终于开始改变外国人掌控汽车核心技术的游戏规则。到2007年8月，奇瑞完成了自己的第100万辆，仅用93个月就完成了欧美及日韩汽车数十年乃至近百年的发展之路。中国人不仅打破了神话，并开始制造神话。

　　

　　工程师出身、戴着眼镜、气质儒雅的尹同耀喜欢穿工作服，他的交谈同样也不加修饰，坦荡直白。“奇瑞一定要做一个进攻型企业。我非常希望先进攻，而不是防守反击，要不就不干，要干就拼命往前冲。”因为不上量就没前途，“不疯狂，就死亡!”

　　

　　即使是这样的努力，仍然无法消除尹同耀的危机感，他认为：“世界着名汽车企业在‘走’，而我们只有‘跑’才能追得上!骄傲和懈怠是奇瑞今天面临的危险。就像一辆汽车开到了18O公里的时速，你才知道它哪里松动，哪里在响。盛誉之下，要清醒地感受奇瑞还存在很多短板。汽车的产业链很长，只有整个产业链的各个环节都努力拼搏，我们中国才能制造出高质量、低成本的汽车。”在尹同耀眼里，奇瑞的成长只是一场马拉松的开始。